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果博东方:在未来几年恐怕不好使了
2017-12-11 16:36
来源: 未知

  果博东方我在车企搞出行服务的《九问》里提到这么一个问题:过去20年,车企一直是造车的,连卖车都不会,有段时间热衷搞售后服务品牌,但时至今日,有哪个车企搞出售后服务品牌了?一年规划的售后服务品牌营销预算甚至不足一辆新车的预算,搞服务品牌的诚意显然太虚伪了。

  如果没有任何一家车企搞成功过服务品牌,为啥同样是服务品牌的出行服务就能搞成品牌呢?按照车企的PDCA逻辑,这件事情怎么自圆其说呢?事实上,我认为车企最应该搞的不是出行服务品牌,而是运力服务品牌。如果连2B的运力服务都搞不定,好高骛远去搞2C的出行服务,这个难度系数不是一般的大。

  这次博鳌论坛上市场开放是主旋律,尤其提到汽车合资股比要尽快放开,同时也提到市场监管总局和国家知识产权局,对汽车产业而言,股比放开有压力,但市场开放都是对等的,外资可以到中国来控股汽车公司,它的母国也必须允许中国资本控股他们的汽车公司。目前这一波造车新势力已经是有国际化视野的,有优势也有劣势,但已经不是当年的积贫积弱的中国汽车工业时代。我们有市场监管部门可以依法惩戒违规跨国车企,维护公平竞争,我们也有知识产权局,可以依法惩戒不遵守中国知识产权的跨国车企,这意味着接下来汽车行业的检测认证、技术标准、品牌都会有更高的含金量。那些靠“皮尺部”做土匪生意的车企恐怕必须转型了。

  对于出行服务品牌而言,市场监管总局和知识产权总局不可能一味袒护本土车企和本土资本,在维护市场公平竞争这个问题上,我们可以制订本土标准,但前提是我们有制定标准的意识。目前看,鲜有本土车企有搞本土服务标准的意识,我们习惯从跨国品牌抄袭,习惯拿来主义,在未来几年恐怕不好使了,尤其是涉及大量信息服务的出行服务领域,这里面会有大量的行业技术标准,会有大量涉及无形知识产权的东西需要搞定。本土车企真有能力自己解决这些问题么?如果说造车这个问题尚可以偷师跨国车企上百年的经验,在出行服务这个问题上,甚至是滴滴、神州这类出行服务的先行者也有很多“无人区”。

  我认为对车企而言,当前最需要做的事情是运力服务提供商,而不是一步到位去搞出行服务提供商,能先给高德、百度、腾讯这类地图当好运力服务提供商,同步尝试在自己的生态里给自己的用户提供出行服务,果博东方:等待国家开放地图、交通出行数据,然后再形成自己的出行服务生态,这个路径才是正道。有了这个路径,就会明白究竟需要什么样的品牌,对于2B服务品牌和2C服务品牌,塑造方法完全不同,眼下绝大多数车企显然都冲着2C的出行服务品牌而去,或许这又是一波人傻钱多的车企要给媒体撒钱了,各位媒体小伙伴,赶紧行动起来吧,行业急需出行服务专业媒体:)返回搜狐,查看更多

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